база грузов база транспорта
Строительная компания «ДОКА»
Голосования и прогнозы

Включать ли школьникам в ЕГЭ экзамен на знание правил дорожного движения?

  • 0%
  • 0%
Ответить

Севморпуть на сжиженной тяге: НОВАТЭК и Росатом создадут СП для развития газовых ледоколов

НОВАТЭК и «Росатом» согласились совместно развивать ледоколы на сжиженном газе, а также суда портового флота и обслуживания. До конца года рабочая группа компаний должна принять решение по созданию СП, а также о финансировании проектов.

При этом уже в 2023 году следующему проекту «Арктик СПГ» НОВАТЭКа также потребуются четыре буксира и один портовый ледокол. Источники на рынке отмечают, что основные претенденты на заказы – «ленинградский кластер» Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и не достроенная еще верфь «Звезда» «Роснефти», но сроки строительства судов им будет выдержать непросто.

НОВАТЭК и «Росатом» будут совместно развивать ледокольный флот на сжиженном газе. Соглашение о намерениях по созданию СП на Восточном экономическом форуме 12 сентября подписали главы компаний Леонид Михельсон и Алексей Лихачев. Стороны договорились о сотрудничестве в разработке, финансировании и реализации проекта по созданию флота СПГ-ледоколов, судов портового флота и снабжения. «У НОВАТЭКа есть успешный опыт работы с «Росатомом» по обеспечению ледокольной проводки газовозов проекта «Ямал СПГ», – отметил господин Михельсон. После ввода «Ямал СПГ» НОВАТЭК стал крупнейшим грузоотправителем на Севморпути, сейчас в основном проводку судов здесь ведут атомные ледоколы входящего в госкорпорацию ФГУП «Атомфлот». Но в «Росатоме» о соглашении официально не объявили и дополнительных пояснений не дали.

Как пояснил зампред правления НОВАТЭКа Лев Феодосьев, по результатам соглашения будет создана рабочая группа и до конца года приняты решения. «Мы также должны будем обсудить формы сотрудничества и финансирования», – пояснил он, добавив, что будет оцениваться серия до четырех ледоколов.

Об идее «Атомфлота» построить четыре СПГ-ледокола по 40 МВт для работы в Карском море и канале порта Сабетта («Ямал СПГ») стало известно год назад (см. “Ъ” от 22 сентября 2017 года). Но в мае на ПМЭФ-2018 Леонид Михельсон не исключил, что НОВАТЭК будет самостоятельно строить такой флот. В июне «Атомфлот» заказал у финской Aker Arctic Technology разработку тендерного проекта СПГ-ледоколов, а в начале сентября стало известно, что есть возможность увеличения их мощности до 45 МВт. Источники оценивали стоимость судна в €250 млн.

Эксперты и источники отмечали, что в рамках выбранного НОВАТЭКом курса на сокращение транспортно-логистических издержек необходимо просчитать выгоду и риски двух вариантов – строить ледоколы самостоятельно, не имея компетенций в управлении флотом, или в рамках сервисного контракта платить «Атомфлоту» за обслуживание судов и кредит, взятый на строительство. Вторая схема действует в проекте «Портофлот» с 2014 года: «Атомфлот» и «Ямал СПГ» заключили договор на оказание комплекса услуг четырех буксиров и портового ледокола до конца 2040 года с возможностью его продления еще на десять лет. Аналогичный портовый флот потребуется НОВАТЭКу и для следующего проекта «Арктик СПГ».

Основным претендентом на строительство СПГ-ледоколов «Атомфлота» источники “Ъ” называли входящий в ОСК Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) в кооперации с финской Arctech Helsinki Shipyard. Собеседники также не исключали, что запрос на коммерческое предложение может получить и строящаяся в Приморье «суперверфь» «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка). Днем ранее Леонид Михельсон рассказал, что весной «Звезда» в ответ на запрос «Атомфлота» на возможность размещения заказа на четыре буксира и портового ледокола сообщила, что сможет построить ледокол не раньше 2027–2028 года. «Нас это не устраивает», – отметил глава НОВАТЭКа. Но неделю назад «Звезда» уведомила «Росатом», что отзывает письмо и готовит другое предложение, уточнил господин Михельсон. «Мы его ждем, будем рассматривать», – добавил он.

Источник в отрасли отмечает, что возможности построить СПГ-ледоколы сегодня есть либо на «ленинградском кластере» ОСК в Петербурге, либо на «Звезде», но основные вопросы – сроки и цена. Следует учитывать загруженность предприятий корпорации, говорит собеседник, ВСЗ загружен рыболовными судами, а Arctech Helsinki в нездоровом финансовом состоянии, поэтому раньше 2023 года поставка этих ледоколов с верфей ОСК вряд ли возможна. Размещение заказа на «Звезде» напрямую зависит от темпов строительства самой верфи, пилотная загрузка предприятия не предполагает сдачу дополнительных судов ранее 2025 года, заключает источник.

 


Источник: Коммерсантъ

2018-09-14 11:14 0

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь, или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Комментарии отсутствуют

Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на движение крупногабаритных  и (или) тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам Российской Федерации