база грузов база транспорта
Голосования и прогнозы

Каким вы оцениваете состояние российских автомобильных дорог?

  • 0%
  • 0%
  • 0%
  • 0%
Ответить
Строительная компания «ДОКА»

РЖД видит резервы для вывоза российского угля в использовании речного транспорта

ОАО «Российские железные дороги» предлагает привлекать речников для вывоза угля. «С министерством транспорта сегодня активно прорабатывается вопрос комбинированных перевозок, когда по железной дороге мы могли бы на коротком «плече» – особенно в летний период, когда идут массовые работы по ремонту и модернизации инфраструктуры – довозить уголь до Волго-Камского бассейна и дальше уже речными судами, судами типа «река-море» вывозить эти объемы», – заявил замглавы РЖД Алексей Шило на съезде руководителей угольных компаний.

«То есть, есть, на самом деле, резервы, над которыми мы могли бы совместно поработать», – подчеркнул он. «Мы могли бы еще посмотреть варианты по диверсификации маршрутов поставок угля. Сегодня многие прорабатывают вариант сухопутных поставок угля, например, в направлении Турции через Азербайджан и Грузию. Это, считаю, абсолютно правильно», – добавил топ-менеджер. «Сегодня есть возможность переваливать уголь через Калининград. И это не только напрямую по сухопутному направлению в Польшу, но и в том числе можно задействовать портовые мощности Калининграда», – также отметил А.Шило. Кроме того, совершенствуется технология перевозок. «Я считаю, есть еще резервы, которые мы могли бы совместно использовать с точки зрения совершенствования технологического процесса. Здесь и вопросы, связанные со стыковкой наших IT-систем: я знаю, что сегодня угольщики очень хорошо развиваются по вопросам диджитализации, у нас тоже есть успехи в этом направлении», – заявил топ-менеджер.

Угольный запал

Замглавы РЖД напомнил, что в 2019 г. компания ожидает продолжения роста погрузки каменного угля на 3,5%, до 388,1 млн тонн, при этом экспорт, по прогнозам монополии, будет расти опережающими темпами – на 5%, до 216,7 млн тонн. В 2018 г. отправка угля увеличилась на 4,6%, до 374,9 млн тонн, в том числе экспорт – на 7,3%, до 206,3 млн тонн. В 2010-2017 гг. рост превысил 25% (до 358,5 млн тонн), экспорт – 82% (до 192,2 млн тонн). Согласно материалам «Российских железных дорог», этому способствуют рост добычи, благоприятная рыночная конъюнктура и реализация инфраструктурных проектов. «Мы отчетливо понимаем, что (экспортная – прим.) тенденция будет сохраняться. (...) Могли бы мы погрузить больше? Я думаю, могли бы. Но диспропорции в развитии инфраструктуры вряд ли нам объективно позволят сделать (это – прим.) сразу сегодня, начиная с 2019 г.», – отметил Шило, подчеркнув, что показатели перевозок достигнуты «на инфраструктуре, которая была построена в прошлом веке».

«По сути, мы достигли этих результатов только за счет совершенствования технологий, за счет более интенсивного использования той инфраструктуры, которая есть. Сегодня более 8 тыс. км – это участки, которые перегружены, там ухудшается качество перевозочного процесса», – сказал топ-менеджер, хотя и отметил, что 2019 г. будет «во многом решающим с точки зрения проектов по дальнейшему развитию инфраструктуры». «Мы сегодня стремимся найти определенный баланс – и наращивать объемы перевозок, и параллельно с этим строить новые пути», – заявил замглавы «Российских железных дорог».

Шило напомнил, что объем инвестиционной программы компании в период 2019-2025 гг. оценивается в 4,7 трлн руб., а с учетом сторонних инвестиций – в 8,7 трлн руб. «30 сентября правительством был утвержден комплексный план по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры. Это отдельные мероприятия на 2,4 трлн руб., в том числе за счет собственных средств РЖД на 1,7 трлн руб., то есть 71% будет реализовываться за счет тарифов», – добавил он. Ключевой проект – модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, кроме того будут развиваться подходы к портам северо-запада и юга РФ.

Куда ехать

Согласно материалам РЖД, представленным на съезде, оптимистичный сценарий долгосрочной программы развития компании предполагает увеличение провозной способности инфраструктуры в дальневосточные порты страны в 2018-2021 гг. со 100,6 млн до 117,7 млн тонн, к 2023 г. – до 181,7 млн тонн, к 2025 г. – до 217,3 млн тонн, к терминалам в Санкт-Петербурге и Ленинградской области (Усть-Луга, Высоцк, Приморск) – со 103,1 млн до 110,9 млн, до 135,5 млн и до 214,2 млн соответственно, к порту Мурманск – с 34,9 млн до 56,9 млн тонн в 2018-2025 гг. Железнодорожные подходы к портам северо-запада РФ в 2021 г., как ожидается, смогут пропускать 145,8 млн тонн (против 138 млн тонн в 2018 г.), 192,4 млн – в 2023 г. и 271,1 млн – в 2025 г.

Провозную способность новороссийского ж/д узла в 2018-2021 гг. предполагается поднять с 44,5 млн до 45 млн тонн, к 2023 г. – до 49,3 млн, таманского – с 13,9 млн до 101 млн тонн в 2018-2021 гг., до 101,3 млн – к 2023 г., до 102,1 млн – до 2025 г., к остальным терминалам южного региона – с 28,9 млн до 30 млн тонн к 2021 г. При этом произойдет переориентация с «воронежского» на «котельнический» ход за счет специализации первого под преимущественно пассажирское движение. Пропуск грузов в южные порты с Черноземья предполагается сократить с 55,9 млн до 33,6 млн тонн в 2018-2021 гг., до 25 млн тонн – к 2023 г. и до 22,3 млн тонн – к 2025 г., в то время как с Нижней Волги выход вырастет с 31,4 млн до 142,4 млн (с учетом строительства обхода саратовского ж/д узла), 155,6 млн и 158,8 млн соответственно.

«Это те объемы, на которые можете рассчитывать по организации вывоза готовой продукции. Мы достаточно серьезными документами поджаты по срокам, соответственно, эти вопросы мы будем решать в первоочередном порядке», – пояснил Шило. «Это все (грузы – прим.). (Сколько из обозначенных объемов будет приходиться на уголь – прим.) сейчас сказать сложно: у нас недискриминационный доступ к инфраструктуре. Это та пропускная способность, которую мы сможем использовать. Кто будет более эффективнее развиваться, какие номенклатуры грузов ее заполнят, это, в том числе, и от вас зависит», – уточнил он. «Здесь не только вопрос в энергетике, а в том, чтобы развить еще и пограничные переводы. Мы в этом году должны открыть новый переход Нижнеленинское-Тунцзян (на границе Еврейской автономной области РФ и КНР – прим.), также туда планируем объем угольной продукции «отклонять» дополнительно. Очень большой объем груза готовой продукции сегодня будет с предприятий, развивающихся восточней Тайшета. Мы оттуда также будем вывозить готовую продукцию», – добавил топ-менеджер. «Ее, кстати, можно вывозить уже сегодня в больших объемах. Да, из Кузбасса нам выехать тяжело, это ровно потому что предыдущий этап был нацелен на вывоз готовой продукции с других месторождений, потому что там прогнозировался рост. Фактическая экономика сложилась немножко по-другому. Но там сегодня уже можно добавлять по существующей инфраструктуре», – подчеркнул замглавы РЖД.

 

2019-02-12 00:05 644 0

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь, или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Комментарии отсутствуют

Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на движение крупногабаритных  и (или) тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам Российской Федерации