Россия предложила КНР совместно разработать двигатель для широкофюзеляжного самолета

Россия приступила к самостоятельной разработке двигателя для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и пригласила Китай принять участие в этой работе. Об этом сообщил в четверг российским журналистам директор по международному сотрудничеству и региональной политике государственной корпорации «Ростех» Виктор Кладов.

«Мы пригласили китайцев к партнерству в создании двигателя, поскольку время не ждет, а российская сторона приступила к работам над двигателем ПД-35. Есть решение российского руководства, и Объединенная двигателестроительная корпорация уже приступила к работам по этому перспективному двигателю», - сказал Виктор Кладов, напомнив, что поставлена задача начать коммерческую эксплуатацию российско-китайского самолета уже в 2025 году. «Я думаю, что когда этот проект будет обретать зримые очертания, китайские коллеги с радостью к нам присоединятся», - считает он. «Это большая тема и она требует больших финансовых ресурсов», - сказал Виктор Кладов, выразив предположение, что совместными усилиями это возможно было бы легче сделать. «Но мы и сами потянем», - сказал он. Отвечая на вопрос о том, насколько реально будет установить ПД-35 на разрабатываемый совместно с Китаем широкофюзеляжный самолет, Виктор Кладов заявил: «Мы к этому будем стремиться». При этом он уточнил, что на начальном этапе может быть установлен и двигатель иностранного производства, но в дальнейшем планируется перейти на двигатели собственной разработки. «Этот двигатель нам самим нужен, поэтому в данном случае неважно - будет он совместным или сами мы его разработаем», - сказал он, подчеркнув, что это чрезвычайно важно в плане технологической независимости производства широкофюзеляжных самолетов от тех лидеров, которые существуют сейчас на рынке. «Если мы хотим избавиться от технологической зависимости от третьих стран, то двигатель должен быть росийско-китайским. Мы не исключаем в качестве партнеров и General Electric и Rolls-Royce, особенно, на первом этапе, однако конечной целью должно быть создание собственного мощного двигателя мирового класса», - заявил Виктор Кладов. «Реальность такова, что никто не может гарантировать надежность поставки двигателей в будущем - через пять, десять лет. Где гарантии того, что на каком-то витке мы не услышим «нет». Сейчас мы живем в условиях глобальной монополии. Есть «Боинг» и есть «Эйрбас», которые поделили мировой рынок пополам. Хотят ли они появление третьего конкурента? Вот в чем вопрос», - отметил он.

Российско-китайский проект

В конце мая в Шанхае состоялась церемония открытия СП под названием «Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания с ограниченной ответственностью» (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC), которая будет выполнять функцию оператора программы российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Председателем совета директоров CRAIC стал президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Владислав Масалов, а генеральным директором - Го Бочжи (директор программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета). Как сообщил ранее журналистам в штаб-квартире COMAC в Шанхае Владислав Масалов, общий бюджет программы составит порядка 13 млрд. долларов. На данный момент, согласно предоставленной журналистам в ПАО «ОАК» информации, обе стороны уже завершили процедуру торгово-промышленной регистрации и получили лицензию на право хозяйственной деятельности. В базовой комплектации авиалайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. километров. Собирать самолет будут в Шанхае.

Соглашение о создании СП было подписано 25 июня 2016 года на полях встречи президента РФ Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина.

Источник: ТАСС