Постоянное использование ассистентов вождения может привести к утрате у водителя необходимых навыков

В последнее время автопроизводители активно привлекают внимание покупателей инновационным функционалом управления автомобилем. Прогресс не стоит на месте, современные машины становятся все более самостоятельными и независимыми от воли и рук человека. Тем не менее, до отказа от руководящей роли человеческого интеллекта в управлении автомобилями говорить пока рано.

Если автомобиль  может самостоятельно, без участия водителя  затормозить в случае необходимости, или во время движения самостоятельно контролирует «слепые» зоны, без чего вы уже не можете обходиться, - не означает ли это, что вы теряете навыки вождения?

Все большее число ведущих автопроизводителей и специалистов в области безопасности дорожного движения из США и западной Европы полагают, что чрезмерное использование всевозможных автомобильных систем расслабляет водителя, который с течением времени теряет необходимые для безопасного вождения навыки.

Так называемые технологии «Driver-assist» (помощь вождению) уже могут многое - они неустанно следят за тем, чтобы автомобиль не съехал со своей полосы, контролируют безопасную дистанцию между транспортными средствами, предупреждают о невидимых объектах на дороге и блокируют тормоза, чтобы избежать наезда автомобиля сзади, когда водитель резко тормозит. И это всего лишь небольшая часть того, что автоматические помощники могут делать сегодня для удобства водителя. Если раньше автомобильные ассистенты использовались только в дорогих автомобилях, то сейчас их наличие в бюджетных авто считается необходимой нормой.

Казалось бы, что в этом плохого? Ведь новые технологии и создаются для того, чтобы облегчать жизнь человеку. Однако помощники наряду с безоговорочной пользой приносят в жизнь человека ряд опасных побочных эффектов. Они способствуют излишнему доверию к автомобилю - источнику повышенной опасности и в значительной степени понижают уровень водительского мастерства человека. А ведь до полной автономии на дорогах, в силу известных всем причин, нам пока еще очень далеко.

«Имеется много вопросов и опасений относительно того, как люди применяют на практике эти технологии-ассистенты, и мы пытаемся сейчас изучать все возможные аспекты, чтобы не допустить опасных ситуаций, риск которых здесь очень велик», - говорит Адриан Лунд, президент Страхового института дорожной безопасности США (the Insurance Institute for Highway Safety). - «Все, что в данное время делается автопроизводителями, делается для того, чтобы облегчить задание водителю, и это означает, что люди уже очень безрассудно полагаются на машину и совсем мало обращают внимание на вождение, и это очень опасно, поскольку, всем известно, что техника в любом случае несовершенна и запросто может ошибаться. И повсюду плачевных примеров, к сожалению, становится все больше и больше». 

Для автопроизводителей, пытающихся решить задачу деградации водительских навыков, ставки довольно высоки. По данным правительства США количество ДТП со смертельным исходом на дорогах страны возросло за последние два года более чем на 14%. По сообщению новостного агентства «Bloomberg», в 2016 году на дорогах США в результате автодорожных аварий погибли более 40 000 человек. Конечно, причиной многих трагедий стало несоблюдение скоростного режима и перенасыщенность траффика, но наряду с ними, как выяснилось, одним из основных ключевых факторов трагедий явилось«отвлеченное внимание» водителя во время вождения. Данные, обнародованные правительством США, в числе основных причин указывают на использование различных гаджетов во время вождения, включая набор сообщений, текстов или интернет-серфинг. И количество подобных случаев растет с катастрофической быстротой.

Полуавтоматические функции, которые сегодня служат кирпичиками в поэтапном строительстве завтрашнего могучего здания автономных технологий, были разработаны, чтобы компенсировать те или иные недостатки человека за рулем, чтобы вооружить его новыми возможностями и сделать более универсальным. Вместо этого, они вселяют в человека необоснованную чрезмерную веру в еще достаточно сырые технические разработки, что очень опасно и преждевременно.

Глобальная автоиндустрия находится просто в шоке относительно нежелательных побочных эффектов от новых функций-помощников, и автомобильные концерны задействуют свои самые передовые умы, чтобы найти решение данной проблемы.

«Сейчас начинается какой-то очень странный обратный процесс. Если раньше все искали пути, чтобы дать водителю возможность освободиться от руля, то сейчас наоборот, придумывается куча всяческих уловок, чтобы снова надежно приковать егоруки к рулевому колесу и удерживать внимание на дороге, а не на смартфоне», – говорит Марк Вокефилд, исполнительный директор и глава подразделения автомобильной практики авторитетной американской консалтинговой фирмы «Alix Partners».

Компания «General Motors Co.» в конце этого года внедряет технологию слежения за глазами водителя для функции «Супер Круиз» для Кадиллаков. Эта технология позволяет водителю убрать руки с руля, но требует постоянного слежения за дорогой. 

«Nissan Motor Co.» недавно запустила в производство функцию «Про Пилот Ассист», которая во время движения автоматически сохраняет автомобиль в центре полосы и останавливает его, если водитель не прикасается к рулевому колесу более 30 секунд.

«Tesla Inc.» в прошлом году ввела на всех своих машинах лимит времени безрулевого управления при использовании системы автопилота.

«Конечно, вы можете быть консервативны в конструировании автомобилей и повышать безопасность в ущерб собственной выгоде, чтобы защитить потребителя от самого себя, что, конечно же, нужно делать … Некоторые из производителей это и сделает, а основная часть представителей автоиндустрии не собирается так поступать. Таким образом, по-человечески, вы будете правы, но так вы никогда не продадите свои новые автомобили», - продолжает Марк Вокефилд.

Исследователи из «Toyota Motor Corp.» пришли к выводу, что новые технологии также изменяют устоявшиеся навыки вождения. Для изучения подобной практики Тойота подключила ученых из ведущих университетов по всему миру.

Рискованное поведение

«Какие формы рискованного поведения наблюдаются сейчас в среде водителей?» - задается вопросом директор исследовательского центра содействия безопасности дорожного движения корпорации Тойота, ЧакГалаш. - «Исследования и опросы показывают, что наличие в автомобилях множества инновационных, ранее невиданных функций подстрекает водителей на экстремальное вождение для того, чтобы проверить все эти функции на практике и испытать машину на максимальных значениях скорости. Также водители хотят убедиться в том, как работают все эти ограничители и контролеры, что заставляет их пренебрегать разумными мерами предосторожности. Кроме этого, многие еще стремятся похвастаться новыми функциями перед своими знакомыми и дорожным окружением, что также ведет к безрассудному пренебрежению безопасностью». 

Опросы агентства «Bloomberg News», проведенные в июле этого года,  показали, что потребители автомобилей осознают опасность полного доверия технике. 57% опрошенных согласились с тем, что технологии «Driver-assist» (помощь вождению) будут способствовать постепенному ухудшению водительских навыков в ближайшем будущем, что приведет к еще большему ухудшению безопасности. 

«Без вопросов, новые технологии делают водителей более ленивыми, невнимательными, и что хуже всего – безответственными. Большинство из сегодняшних цифровых ассистентов сконструированы, чтобы переложить на себя базовые навыки вождения. Они подстрекают человека к неоправданно легкому и безрассудному поведению, а также понижают чувство ответственности водителя на дороге за свою жизнь и жизни окружающих его людей, - заявил по этому поводу Майк Харлей, издатель и один из руководителей популярного в США автомобильного веб-ресурса Kelley Blue Book». 

Изучения, проведенные в Мичиганском университете специально для автопроизводителей, показали как водители используют автоматическую функцию контроля слепой зоны, которая предупреждает о наличие в слепой зоне препятствий посредством звукового сигнала и световой индикации.  Возможность положиться на технику привела к тому, что совершая опасные маневры, например, при перестроении, водители совсем перестали смотреть в зеркала и окна, совершенно игнорируя опасностьтакого поведения. Риск погрешности любой технической функции никогда не исключается, и поэтому ни в коем случае нельзя пренебрегать таким базовым навыком, как слежение за параллельным потоком при перестроениях. Ученые привели неутешительную статистику случаев пренебрежения этим одним из основных правил управления автомобилем. 

Чрезмерное доверие

«Чем больше водитель пользуется этими системами, тем больше он им доверяет, и становится зависимым от них», - говорит Шон Бэо, научный сотрудник Института транспортных исследований США, который возглавлял данное исследование Мичиганского университета. «Водители, к сожалению, доверяют системам больше, чем самим себе», - резюмирует он.

Опросы в США и Англии показали, что потребители очень охотно пользуются всеми новыми автоматическими функциями, потому что они способствуют уменьшению стресса во время управления и оживляют монотонность длительных поездок. Но свобода, обретаемая при помощи всех этих новомодных помощников, оборачивается зачастую трагедией, так как все эти функции рассчитаны лишь для оказания дополнительной, частичной помощи человеку. Люди же часто воспринимают эти системы так, как будто они могут полностью заменить их во время вождения.

«В YouTube сейчас полно роликов, на которых показано, как водители сидящие на задних сидениях своих автомобилей, обманывают технологии и заставляют машину ехать автономно.Налицо полное пренебрежение к правилам безопасности. Полицейские подразделения США и других государств уже начали розыск подобных безумцев», - говорит Джек Ройз, координатор информационного проекта дорожной безопасности «Red Light» из Лос-Анжелеса.

Расследование специальной комиссии правительства США относительно недавнего ДТП со смертельным исходом на машине Tesla Model S, которое произошло во время движения в полуавтоматическом режиме автопилота, показало, что погибший водитель держал на руле свои руки только 25 секунд из 37 минут общего времени трагически завершившейся поездки. После этого Tesla, признанная невиновной в данном расследовании, модифицировала функцию своего автопилота так, чтобы водитель как можно больше был задействован в процессе управления.

Без понятия

«К сожалению, потребители совершенно не знают, как все эти помощники работают. Все эти системы называются примерно одинаково, но у них достаточно много значительных отличий, и они функционируют совершенно по-разному», - говорит Грег Брэннон, директор отдела автоматического инжиниринга и индустриальных связей из Американской автомобильной ассоциации («ААА»). Хотя Ассоциация и указывает автопроизводителям, чтобы они выработали общие стандартные названия и параметры для полуавтоматических функций, это идет в разрез с желанием самих автопроизводителей разрабатывать и выставлять на рынок свои собственные уникальные системы в интересах конкурентной борьбы. Некоторые производители пренебрегают границами безопасности, чтобы их продукция выглядела более привлекательной для потенциального потребителя. Они внедряют системы, которые позволяют водителю во время поездки проводить больше времени, совсем не касаясь руля. «Сама по себе идея, что вы можете убрать свои руки с руля на 15 секунд и все еще осуществлять контроль вождения, является утопической. Если человек снимет руки с руля на 15 секунд, в свободное время он обязательно займется чем-нибудь другим, например, будет писать СМС или делать что-нибудь еще, никак не связанное с вождением», - уверенно высказался  Адриан Лунд, президент Страхового института дорожной безопасности США (the Insurance Institute for Highway Safety).

Инструкция по эксплуатации

«Очень трудно для водителей понять из описания, что вообще могут им дать различные функции автоматических ассистентов, потому что автопроизводители зачастую не являются до конца откровенными со своими потребителями. Самочитаемые цифровые инструкции содержат очень осторожный, а порою даженедостаточно ясный подход в этом важном вопросе. Это делается по прямому указанию ушлых юристов автопроизводителей, которые страхуясь от возможной законной ответственности в случае аварий, стараются придать формулировкам порой неоднозначный и размытый смысл», - высказался Грег Брэннон, директор отдела автоматического инжиниринга и индустриальных связей из Американской автомобильной ассоциации (ААА).

Другой риск заключается в том, что  водители,  которые уже привыкают к таким помощникам, потом когда пересаживаются в более старые модели машин,  например, при аренде, попадают в беспомощную ситуацию. Даже если водитель садится в незнакомый автомобиль, экипированный всеми этими помощниками,  его вождение будет сильно отличаться от того, как он это делал раньше. Некоторые адаптивные круиз-контроли, для примера,  приводят автомобиль к полной остановке при небольшой скорости,  но не на высокоскоростной трассе. Таким образом, водитель сначала может получить опыт использования такогокруиз-контроля в городе при низкоскоростном режиме движения,  но он не совсем осознает,  что при скорости свыше 60 км/ч система уже не сможет остановить машину.  И это может закончиться плачевно.

Стоит ли перегружать автомобиль новыми ассистентами? Многие говорят,  что стали засыпать за рулем даже после того, как перешли с «ручки на автомат».

Как найти разумный баланс? 

Пока еще не вышли законы относительно авто-ассистентов, водители должны сами решать - стоит ли часто использовать новомодные автомобильные функции. При этом не стоит забывать, что жизнь и здоровье других участников движения теперь зависит не только от водителя, но и от многочисленных «ассистентов».

Александр Рожков