база грузов база транспорта
Строительная компания «ДОКА»
Голосования и прогнозы

Каким вы оцениваете состояние российских автомобильных дорог?

  • 0%
  • 0%
  • 0%
  • 0%
Ответить

В Совете Федерации предложили пересмотреть нормы нагрузки на ось грузовиков на период сбора урожая

Первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Лисовский предлагает Министерству транспорта РФ пересмотреть нормативы нагрузки на ось грузового автомобиля, осуществляющего сельскохозяйственные перевозки, в период сбора урожая в целях повышения конкурентоспособности российской сельхозпродукции.

«Вопрос нагрузки на ось (грузовых автомобилей – прим.), я считаю, надо нам ставить перед Минтрансом. И разрешить хотя бы в периоды активного сбора урожая пересмотреть в отношении сельскохозяйственных перевозок данные нормативы. Тем более что это происходит в период, когда опасностей для дорог особых нет», – сказал Сергей Лисовский в среду на парламентских слушаниях в Совфеде, посвященных вопросам транспортировки, хранения, переработки и реализации сельскохозяйственной продукции.

Единая система весогабаритного контроля будет информировать водителей о перегрузе

Он пояснил, что в России допустимая нагрузка на каждую ось большегрузного автомобиля составляет 6 тонн, а на некоторых дорогах – 8 тонн. «Сейчас практически вся Европа возит продовольственную продукцию 30-тонными и 36-тонными прицепами или фурами. Соответственно, мы полную нагрузку обеспечить не можем и проигрываем западным производителям», –  отметил член Совета Федерации.

«Ситуация критическая»: ОНФ хочет ужесточить весовой контроль

Он с сожалением заметил, что проблему под таким углом никто не ставит. «Дорожники защищают дороги – наверное, это правильно, но при этом нам говорят, что в сельском хозяйстве у нас производительность труда ниже и мы неконкурентоспособны. Мы были бы конкурентоспособны, если бы вся инфраструктура государства у нас соответствовала инфраструктуре стран, с которыми мы должны конкурировать. К сожалению, пока это не так», – констатировал Сергей Лисовский.

 

2018-10-21 12:06 3

Поддерживаете ли вы введение саморегулируемых организаций (СРО) в области автомобильных коммерческих грузоперевозок?

  • 1 29%

    Поддерживаю

  • 2 71%

    Не поддерживаю

Опрос завершен 31.12.2018. Всего приняло участие 7 чел.

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь, или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Илья Гончаров

ну они и сейчас могут возить в России, как в Европе по 10-12 тонн на ось... НО надо платить ущерб дорог и получать разрешение специальное на такую перевозку (а для этого должны быть документы все идельны на грузовики ,все должно быть чисто и легально оформлено). На правильной технике КАК В ЕВРОПЕ и в России будут суммы ущерба дорог не великие. При этом сейчас у зерновозов нагрузки по 15-20 тонн на ось.... что-то не сходится тут. Дабавляйте осей у своих прицепов и тягачей и требуйте отменить ущерб дорог до 12 тонн на ось или хотя бы до 10 тонн.

Ответить Ответить с цитатой
0
21 октября 2018 в 16:15
Виктор Иванов

Прямое лоббирование интересов. Почему это пшеница вдруг должна стать важнее, скажем, леса или молока, или детских памперсов? Почему если я везу плитку для пола, то должен платить ущерб от 8 тонн на ось, а если везут пшеницу, то можно не платить? Они (перевозчики пшеницы) также деньги зарабатывают.

Ответить Ответить с цитатой
0
21 октября 2018 в 18:00
Владимир Меньщиков

Пока не будет устранена основная причина - масштабный брак при строительстве автодорог, все варианты исправления ситуации будут напоминать гонку собаки за своим хвостом. Можно иначе. Как у сороки, прилипшей к битуму: нос отлепился - хвост прилепился, хвост отлепился - нос прилепился.

Ответить Ответить с цитатой
0
22 октября 2018 в 10:30
Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на движение крупногабаритных  и (или) тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам Российской Федерации