Опыт ремонта дорожных люков

Согласно пункта 3.1.10.  ГОСТ Р 50597-93 «Государственный стандарт Российской Федерации. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» от 11.10.1993, не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2 см. Но многие автомобилисты сталкиваются с тем, что состояние смотровых люков, расположенных на проезжей части, далеко от нормативного. Часты случаи дорожно-транспортных происшествий как раз по причине ненадлежащего состояния люков смотровых колодцев. Ремонт или замена люков, как правило,  затягиваются, а если и выполняются, то происходит этого очень долго с большими неудобствами для водителей.

С 2012 года во многих городах России начали применять технологию «плавающий люк». Когда обычный люк своим основанием опирается на стенки колодца, плавающий люк укладывается на финишный слой асфальтобетонного покрытия и, за счет этого, он «плавает» вместе с дорожным покрытием, не разрушая его. А заделка ям происходит путем выравнивания асфальтобетонного покрытия вокруг люка, как это показано на видео.

В этой связи интересен наглядно представленный ниже опыт работы дорожной службы Германии по ремонту и замене люка.

В случае ремонта или замены люков на участках с интенсивным движением автомобилей, возможно применение навесной фрезы для быстрого вырезания люков, позволяющей позволяющее механизировать, существенно ускорить и сделать более качественным процесс установки и ремонта, как это показано на видео ниже: