Забыли о животных: экодуки в России

Оживленная автомобильная дорога является сложно преодолимой преградой на пути миграции животных, разделяет места их кормежки, изменяет привычный экологический баланс. Строительство автомобильных и железнодорожных дорог кардинальным образом меняет жизнь диких животных, вынуждая их либо осваивать другие места обитания, либо постоянно пересекать дорогу в поисках пищи.

Крупное животное на проезжей части - это объект повышенной опасности для участников дорожного движения. Пытаясь пересечь дорогу, животные провоцируют аварии, которые часто оказываются смертельными для людей. Одними их самых опасных по статистике столкновения с дикими животными являются федеральные автомобильные магистрали  А-114 (Вологда - Тихвин - автомобильная дорога Р-21 «Кола») и М-8 «Холмогоры» (Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск), на которых за год в пределах одной только Вологодской области происходят сотни столкновений автомобилей с лосями, самыми большими млекопитающими европейской части. Большая часть ДТП оказывается со смертельным исходом не только для животных, но и для людей. Вологодская область является одним из самых неблагополучных регионов по числу смертельных дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных, а суммарный ущерб имуществу от столкновений автомобилей с кабанами, медведями и лосями исчисляется миллиардами рублей. Если учесть, что вес взрослого лося составляет 400-600 килограмм, то можно представить, какие жуткие повреждения получает автомобиль при столкновении с таким животным на скорости и какую большую опасность оно представляет для участников дорожного движения при неконтролируемом и неожиданном выходе на проезжую часть.

Централизованная статистика ДТП с участием диких животных не ведется, а существенное их число попросту скрывается от регистрации самими участниками. При этом учет и исследование таких ДТП, а так же их последствий могли бы сыграть важную роль при технико-экономическом обосновании проектирования и строительства элементов безопасности дорожного движения, в том числе путепроводов для животных (экодуков). Экодук — это инженерное искусственное сооружение, позволяющее диким животным без отрыва от естественной среды обитания самостоятельно беспрепятственно пересекать искусственные линейные сооружения повышенной опасности (автомобильные дороги, каналы, железные дороги, нефтепроводы, газопроводы). Для крупных животных экодуки выполняются в виде мостов над линейным сооружением, для мелких млекопитающих в виде тоннелей, для рыб и амфибий в виде каналов или труб.

Учеными в 2005 году было установлено, что на территории США за год из-за внезапно выбегающих на дорогу оленей в среднем происходит почти 1,5 миллиона дорожных происшествий, а суммарный ущерб от повреждения транспортных средств составляет 1,1 млрд. долларов. К сожалению, подобные исследования в России не проводились.

На сегодняшний день, очевидно, что при проектировании и строительстве скоростных автомобильных дорог федерального значения, специалистами СССР допускались серьезные просчеты в части отсутствия изучения вопроса миграции крупных животных и учета данного фактора при строительстве магистралей. По этой причине своевременно не были построены необходимые как участникам дорожного движения, так и диким животным экодуки. Упоминание о путепроводах для животных сложно найти в российской нормативной литературе и в настоящее время. При этом ужасающая статистика дорожных аварий в настоящее время провоцируют многих в качестве общественной инициативы обсуждать непопулярный вопрос целенаправленного отстрела диких животных ради снижения числа их выхода на проезжую часть.

Тем временем, первые путепроводы для животных были построены во Франции уже в 1950-х годах. С тех пор многие европейские страны с развитой сетью автомобильных дорог, такие как Нидерланды, Германия, Швеция, Норвегия, Швейцария, Австрия, начали активное строительство экодуков на существующей сети автомобильных и железных дорог. Строительство новых линейных транспортных сооружений в этих странах проходит строго с учетом экологической обстановки в близлежащих регионах, в том числе путей миграции диких животных, в результате экодуки предусматриваются специалистами в обязательном порядке уже на стадии проектирования. В одних только Нидердандах на сегодняшний день успешно функционирует 600 (шестьсот) экодуков для диких животных. Путепроводы для животных также получили большое применение в Канаде и США. Самые известные из них расположены в Национальном парке «Банф» в Альберте, где скоростная автомобильная магистраль (Трансканадское шоссе) разделила природный парк на две части. Чтобы уменьшить эффект вмешательства человека в природу – были построены 24 больших переходов и тоннелей, что сохранило целостность среды обитания диких животных и обеспечило безопасность дорожного движения пользователям автомобильной дороги. Эти экодуки интенсивно используются для переходов из одной части национального парка в другую дикими медведями, кабанами, лисами, волками и лосями. За период с 1996 года по настоящее время зафиксировано, что 24 экодуками и 35 тоннелями Канадского Национального парка «Банф» крупные животные воспользовались более 200 тыс. раз!

Более 70 лет применения экодуков и постоянные их исследования показали, что мостами пользуются не только крупные животные, но и беспозвоночные, бабочки, пауки и жуки. Вот некоторые цифры, приведённые разными экспертами по разным экодукам: государственное агентство лесного хозяйства Эберсвальда с мая 2005 по апрель 2006 года наблюдало за мостом через автобан А11 в Бранденбурге и выяснило, что данным эко-мостом воспользовалось почти 2300 животных. Подобное же исследование, проведенное в 2008-2009 годах в Нидеркрюхтене, показало, что за год одним только экодуком воспользовалось 1368 животных, из них 690 косуль, около 180 кабанов, 130 кроликов и зайцев, 42 лисы, 37 барсуков и 18 куниц.

В общей сложности в США построено более 3-х тысяч подобных переходов, что делает эту страну лидером. Второе место по численности и продолжительности экодуков занимают Нидерланды, где построен самый длинный экодук в мире, шириной 50 и длиной более 800 метров. Из последних новинок – строительство двух экодуков на автостраде Хельсинки – Ваалимаа в Финляндии, где при реконструкции участка длиной в 69 километров между городами Ловииса и Котка предусмотрено строительство двух экодуков шириной более 100 метров, полностью покрытых естественным лесом и копирующих местный ландшафт.

К сожалению, в России построено всего два экодука - один на платном участке федеральной автомобильной магистрали М-3 «Украина», второй в Национальном парке «Земля леопарда» Приморского края. Хочется надеяться, что со временем чиновники и специалисты по строительству инфраструктурных объектов начнут более полно осознавать важность сохранения баланса природы и повышения уровня безопасности пользователя, а проектирование новых объектов будет проходить с учетом всех экологических аспектов и мирового опыта.