база грузов база транспорта
Строительная компания «ДОКА»
Голосования и прогнозы

Включать ли школьникам в ЕГЭ экзамен на знание правил дорожного движения?

  • 0%
  • 0%
Ответить

Строители автомобильных дорог грозят остановить работу из-за подорожания материалов

Ассоциация строителей и поставщиков дорожного комплекса (АСДОР) просит правительство РФ увеличить на 15% стоимость заключенных до 1 июля госконтрактов на строительство, ремонт и реконструкцию дорог и дорожных сооружений из-за возросшей цены на стройматериалы. 

Как следует из материалов ассоциации к конференции, АСДОР также предлагает индексировать стоимость материалов и работ в рамках дорожных строек по фактической инфляции вместо прогнозной и увеличить закладываемый в контракты размер сметной прибыли подрядчика с 5,1 до 10%. Представитель ассоциации сообщил, что эти предложения были направлены в правительство.

Согласно данным мониторинга Союза инженеров-сметчиков, с начала 2021 года наблюдается значительный рост цен на стройматериалы. Как пояснил представитель ассоциации, все неучтенные затраты, а также риски повышения цен на материалы всегда закладывались в норму сметной прибыли. Ранее в составе структуры сметной стоимости прибыль до 2020 года была на уровне 7%, но в 2021 году Минстрой снизил ее до 5,1%. 

В Заполярье застройщикам компенсируют подорожание стройматериалов

В жалобе дорожно-строительных компаний Тимченко и Ротенберга не нашли оснований

Письмо Путину от 19 «нищих» генподрядчиков оказалось не банальным «попрошайничеством»

«Мы просим повысить прибыль подрядчика по смете до 10%. Но при таком повышении цен на стройматериалы этого недостаточно. Поэтому уже заключенные контракты просим проиндексировать на 15%», - сообщил газете представитель ассоциации. При этом Агафонов рассказал, что, если эти предложения не будут приняты, дорожникам придется останавливать строительство объектов, уходить на банкротство или ждать решений по их национализации - либо нужно создавать новые бюджетные дорожно-строительные предприятия. «Соответственно, это скажется на реализации крупных федеральных и региональных проектов, в первую очередь на самых дорогостоящих», - добавил он.

В аппарате вице-премьера Марата Хуснуллина сообщили, что обращение от ассоциации не поступало, а при поступлении оно будет рассмотрено в установленном порядке. Там также признали наличие проблемы роста стоимости материалов и добавили, что на площадке правительства разрабатываются различные варианты ее решения. 

Напомним, недавно крупнейшие компании в области строительства транспортной инфраструктуры пожаловались президенту Владимиру Путину на проблемы, которые погрузили отрасль инфраструктурного строительства в убытки и долги. Об этом говорится в письме Путину, которое направили главы восьми строительных компаний, включая «СГМ-Мост» Аркадия Ротенберга (строила Крымский мост), «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко и «Автобан». Копия этого письма изначально была опубликована в Telegram-канале «Беспощадный пиарщик».

Владимир Путин в конце июня поручил премьеру Михаилу Мишустину «рассмотреть» это письмо и «доложить», следует из документа. Письмо прорабатывается, сказал источник в правительстве. Журналисты направили запросы в пресс-службу Белого дома, аппарат вице-премьера Марата Хуснуллина, курирующего строительство, а также в «СГМ-Мост», «Стройтрансгаз» и «Автобан». Главы строительных компаний охарактеризовали состояние отрасли как «кризисное». Отрасль с 2015 года фиксирует убытки, которые суммарно за пять лет достигли 137 млрд руб. (в письме дается ссылка на данные Росстата). Руководитель InfraONE Research Александра Галактионова сказала, что перечисленные проблемы действительно актуальны для всех строителей. По ее словам, наибольшего масштаба они достигают в регионах. Общее сальдо прибылей и убытков компаний из топ-170 строительной отрасли по итогам 2019 года оказалось отрицательным (-22,5 млрд руб.) против положительного результата (+14,6 млрд руб.) годом ранее, говорит эксперт (полных данных за 2020 год пока нет). За пять лет ликвидировано 54% предприятий. Объем долга строителей превысил сумму их чистых активов в четыре раза. Только за 2019 год объем долгосрочных займов 170 крупнейших компаний вырос с 4,1–4,3 трлн до 5 трлн руб., добавляет Галактионова. Численность занятых в строительстве уже сократилась на 400 тыс. человек. По данным InfraONE Research, в 2019 году в строительной отрасли работали 2,4 млн человек (или 1,64% от численности населения России).

Основные причины такого кризиса, по мнению специалистов, заключаются в том, что система управления рисками в рамках госконтрактов (большинство инфраструктурных проектов реализуются на средства из бюджета) не содержит порядка оценки соответствия работ, формируя «презумпцию виновности» подрядчика, пишут строители Путину. Система ценообразования в бюджетном строительстве не соответствует рыночным реалиям и не учитывает расходы на банковские гарантии, проценты на привлечение промежуточного финансирования при казначейском сопровождении. А понятие «предпринимательского дохода» в принципе отсутствует в структуре цены, добавляют они.

 

2021-08-12 20:07 2

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь, или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Алексей Тихонов

Банкротить коммерсантов и создавать бюджетные учреждения государству невыгодно. Причина - общее недофинансирование отрасли, а бюджетное предприятие должно будет работать (и финансироваться) по нормативам. Подрядчики-коммерсанты - это пока самая удобная для государства и всех остальных формация. Но стремиться надо конечно к бюджетным предприятиям, поскольку именно там будет порядок и полная выкладка ресурсов на дорогу. И в плане контроля - бюджетка прозрачная как аквариум.

Ответить Ответить с цитатой
0
13 августа 2021 в 09:12
Владимир Подольский

Алексей Тихонов
2021-08-13 09:12:44

Банкротить коммерсантов и создавать бюджетные учреждения государству невыгодно. Причина - общее недофинансирование отрасли, а бюджетное предприятие должно будет работать (и финансироваться) по нормативам. Подрядчики-коммерсанты - это пока самая удобная для государства и всех остальных формация. Но стремиться надо конечно к бюджетным предприятиям, поскольку именно там будет порядок и полная выкладка ресурсов на дорогу. И в плане контроля - бюджетка прозрачная как аквариум.

Да, только еще забыли про вечно кривые и бесприбыльные сметы, которые рисуют заказчики с целью "сшить из одной шкурки десять шапок". И подход такой, мол, не хочешь не берись. Вот и начинается потом игра кто кого. Подрядчик получает обедненные сметы, из которых вымыто все что можно, и потом еще пытается всеми путями экономить чтобы заработать. В итоге дороги кривые и коррупция. Потому что без "подмазки" заказчика сэкономить много не получается. А у заказчика при любом поводе будет виноват подрядчик.

Ответить Ответить с цитатой
0
15 августа 2021 в 23:20
Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на движение крупногабаритных  и (или) тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам Российской Федерации