база грузов база транспорта
Строительная компания «ДОКА»
Голосования и прогнозы

Включать ли школьникам в ЕГЭ экзамен на знание правил дорожного движения?

  • 0%
  • 0%
Ответить

Цифровая трасса: как беспилотные грузовики помогут повысить безопасность движения

Уже в 2024 году, а может быть и раньше, по трассе М-11, соединяющей города Москву и Санкт-Петербург, в общем потоке поедут первые коммерческие беспилотные грузовые автомобили. Автомобильная дорога «Нева» станет первой трассой не только в России, но и во всем мире, на всем протяжении которой будет обеспечено полноценное коммерческое использование всех типов беспилотных грузовиков, а не просто движение в рамках эксперимента технологий. Реализация проекта поможет достигнуть сразу двух целей нацпроекта «Безопасные и качественные дороги»: повысить экономические связи между регионами России и сделать трассы в стране безопаснее.

Соглашение о реализации проекта в июне 2021 года подписано во время Петербургского международного экономического форума. Помогать Министерству транспорта Росссии в ходе реализации такого амбициозного проекта будут крупнейшие российские грузоперевозчики и разработчики технологий: ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), предприятия автомобильного холдинга «КАМАЗ», «Национальные Телематические Системы» (НТС), «СберАвтоТех», «Деловые линии», Globaltruck и Первая экспедиционная компания (ПЭК). Подключится к проекту и ведущий ретейлер страны X5 Group («Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель»).

Не только финансовая выгода, но и повышение безопасности трассы

По расчетам Минтранса, которые проводились при разработке стратегии цифровой трансформации транспортного комплекса совместно с экспертами и ведущими отраслевыми компаниями, количество погибших в ДТП после внедрения беспилотных грузовиков на трассе снизится на 8%. Для определения истинных виновников аварии, если она все же случится, будут использовать данные «черного ящика» в автомобиле. Он так же, как и бортовой самописец самолета, будет фиксировать в некорректируемом и защищенном от физического воздействия виде необходимый объем телеметрической информации, «срез» работы систем автомобиля и программного обеспечения на момент ДТП и заданный интервал времени до него. «Это позволит однозначно и независимо, основываясь на объективных данных, а не на мнении заинтересованных сторон, определить причины ДТП, виновника, которым, возможно, может стать разработчик программного обеспечения. Подобная ответственность будет в новинку для IT-компаний», - прогнозируют в ЦТЛ.

Чтобы исключить въезд беспилотников в населенные пункты с высокой интенсивностью движения, маршрут грузовиков построят между хабами. А в районе Твери построят северный обход, чтобы машины не выезжали на реконструированный участок трассы М-10. Перевозку же грузов к хабу и от хаба будут осуществлять только под контролем оператора или испытателя-инженера.

При этом общая скорость перевозок из-за беспилотников не только не снизится, но и заметно вырастет. «Внедрение беспилотных грузовиков позволит, в частности, на 25% повысить коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) для поездок в течение одного дня и на 13% снизить себестоимость перевозки, - цитируют в ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» результаты расчетов Минтранса. - Грузоперевозчики отмечают, что использование беспилотников на М-11 на час сократит срок доставки груза между Петербургом и Москвой за счет отсутствия остановок на отдых водителей по режиму труда и отдыха, а просчитанная модель движения в потоке сэкономит 1 литр топлива на каждые 100 км».

Российских водителей эра беспилотников без работы не оставит

Эксперты считают, что профессионалов в отрасли в стране сейчас как раз, наоборот, не хватает. «При этом международный опыт показывает, что водители со стажем активно задействуются в работе инженерами-испытателями автономных грузовиков», - отмечают в ЦТЛ. 

Внедрение беспилотных грузовиков позволит, в частности, на 25% повысить коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) для поездок в течение одного дня и на 13% снизить себестоимость перевозки.

Роботы рядом

Создавать выделенные полосы для беспилотных грузовиков не будут, так как это, по словам представителей ЦТЛ, противоречит задаче и смыслу проекта. Вместо того, чтобы создавать беспилотники для «неоправданных тепличных условий», специалисты сосредоточатся на том, чтобы встроить их в общий поток.

Возможность запуска полностью беспилотных грузовиков без присутствия водителя или инженера-испытателя на борту обеспечит государственный центр мониторинга трафика, режим движения между хабами. К слову, в США похожая государственная система мониторинга трафика высокоавтоматизированных автомобилей уже реализована для малых авиадронов, так что российские специалисты могут опереться на опыт зарубежных коллег. Потребуется также определить, как будут разделяться функции между «умной» инфраструктурой и «умным» авто. А ключевой вопрос распределения ответственности между всеми участниками движения будет решаться за счет разработки новой уникальной для мировой практики нормативной базы. Проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах уже опубликован Минтрансом России. Его ключевые положения как раз будут отрабатываться при реализации проекта на М-11.

«Корректировку и разработку нормативного правового и технического регулирования необходимо начинать в режиме «цифровых песочниц», - считают в ЦТЛ. - И федеральный закон об экспериментальных правовых режимах, недавно вступивший в силу, позволяет нам прорабатывать новые нормы регулирования в рамках реальной эксплуатации и без отставания от темпов развития технологий».

Автомобили к «самостоятельным» рейсам готовы

Дожидаться создания с нуля автономных автомобилей перевозчикам не придется. Для ускорения реализации проекта в нем заложили возможность эксплуатации всех высокоавтоматизированных грузовых автомобилей: и серийных моделей с дополнительным оборудованием, и бескабинных автомобилей. Так называемая «всестандартная» цифровая инфраструктура будет способна обеспечивать движение автономных фур всех мировых разработчиков. Такой подход впоследствии позволит исключить проблему разницы стандартов связи в Китае и Европе и повысит эффективность логистических коридоров для автономных перевозок между Азией и Европой через Россию. «При этом все затраты на создание такой дорожной инфраструктуры и «ответственных» сервисов для грузовых автобеспилотников государство берет на себя», - подчеркивают в ЦТЛ.

Вероятно, не потребуется и оборудовать трассу М-11 специально для грузовых беспилотников электрозаправками и водородными станциями. По мнению экспертов ЦТЛ, необходимость оборудования трассы водородными заправками и зарядными станциями будет зависеть от развития мирового автопрома. Общая длина «Невы» - 669 км, а мировые разработчики уже сейчас заявляют о возможности перегона в 600 км без дозаправки. При этом ожидается, что для грузовика Tesla Semi, который сейчас находится в разработке, порог составит уже 800 км.

Надежная защита от киберпреступников

«Машина становится все больше и больше «гаджетом на колесах», показателен в этом смысле рост доли стоимости цифровой начинки от общей цены всех агрегатов автомобиля. Она сегодня может достигать 30–40% и более. Угроза взлома систем беспилотников не просто реальна, она является главным тормозом для массового внедрения автономных транспортных средств», - обращают внимание в ЦТЛ.

Запуск в начале июня между Москвой и Санкт-Петербургом, единственной в РФ и второй по величине в мире линии квантовой связи, в этом смысле имеет большое значение для проекта беспилотного грузового коридора по М-11. Использование этой наиболее защищенной линии связи при работе цифровой инфраструктуры «Невы» и технологической сети трассы значительно снизит риски того, что беспилотники станут объектом атаки хакеров.

Главным барьером для этого пока является отсутствие доступных по стоимости массовых бортовых устройств, лидаров. При этом именно проект беспилотного коридора на М-11 как раз может помочь создать спрос и простимулировать производство. «Например, еще десять лет назад лидар для беспилотника стоил более $50 тыс., сейчас речь идет о нескольких тысячах долларов, что позволяет устанавливать на один автомобиль сразу несколько лидаров», - рассказывают эксперты ЦТЛ. В любом случае простого использования квантовой связи будет недостаточно. Например, обновлять ПО автомобилей, вероятно, будут только через провод и в специальных сервисных центрах, а не через облако, как у смартфонов. И у автомобилей Tesla.

«Показательно расхождение данных властей США и разработчика Tesla о причинах одной из последних аварий электрокара. По результатам предварительного расследования власти сообщили, что в момент ДТП автомобиль находился в режиме автопилота, при этом за рулем никого не было. Электромобиль ехал на высокой скорости, но не вписался в поворот и врезался в дерево, - рассказывают в ЦТЛ. - После этого Илон Маск заявил, что автомобиль «не был переведен в режим автопилота и, более того, опция полного автономного вождения для этого автомобиля не приобреталась». Если объединить данные властей и разработчика, получается, что программное обеспечение автомобиля Tesla могло быть взломано и скорректировано, при этом сам производитель об этом не узнал». Кроме того, разработчикам грузовых беспилотников также потребуется отделить цифровые системы управления автомобилем от контура с выходом в интернет, которые необходимы для сервисных и развлекательных приложений. Так уже поступают в авиации и на атомных станциях.

Задел на будущее

В будущем реализация комплекса инициатив, включая внедрение беспилотных логистических коридоров, позволит в десять раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай - Европа.

В числе первых дорог, за счет которых нынешний пилотный проект планируется масштабировать, называют трассу М-12 между Москвой и Екатеринбургом. Уже к 2030 году в беспилотные коридоры планируется включить 19,5 тыс. км федеральных дорог.

 


Источник: Национальные проекты России

2021-08-18 19:16 0

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь, или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Комментарии отсутствуют

Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на движение крупногабаритных  и (или) тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам Российской Федерации