база грузов база транспорта
Строительная компания «ДОКА»
Голосования и прогнозы

Включать ли школьникам в ЕГЭ экзамен на знание правил дорожного движения?

  • 0%
  • 0%
Ответить

Расконсолидация и переток: как изменился рынок логистики для электронной торговли

Рост внутрироссийского рынка логистики электронной торговли сопровождается сокращением доли аутсорсинга в нем. Рынок традиционной трансграничной почтовой логистики для e-commerce стагнирует. Ключевые тенденции рынка электронной торговли на форуме-выставке «Транспортная неделя-2021» обозначил директор по развитию мультимодальных перевозок АО «Почта России» Юрий Юрьев.

Он отметил, что рынок логистики трансграничных отправлений снижается вследствие переключения объемов электронной торговли на внутрироссийский рынок. Сегодня снижается объем транспортных почтовых отправлений из-за перетока посылок (B2C) в коммерческий импорт (B2B).

С одной стороны, даже в эпоху пандемии темпы роста электронной торговли очень высоки: в целом рынок логистики e-commerce cоставляет не менее 300 млрд рублей. По словам Юрьева, емкость рынка сопоставима в денежном выражении с емкостью рынка железнодорожных контейнерных перевозок. С другой стороны, начиная с 2018 года, наблюдается тренд на снижение объемов отправлений в международном сообщении. По итогам 2020 года падение произошло 30%. Вместе с тем внутренний рынок со среднегодовым темпом в 60% продолжает прирастать.

«Если раньше клиент или любое физическое лицо покупали товары непосредственно в Китае, а мы доставляли уже купленный товар почтовым отправлением, теперь приобретение товаров e-commerce, сам факт покупки происходит уже на территории России. Наши клиенты завозят в страну уже крупные партии товаров, которые здесь расконсолидируются. Тем самым сокращается время на отклик - от заказа до доставки», комментирует Юрьев.

Сегодня крупные e-comm-компании снижают долю аутсорсинга и работают сами, что перестраивает рынок. 75% товаров e-comm следует сегодня в регионы, а не потребляются в крупных городах. При этом почти 2/3 грузов доставляются в средние и мелкие населенные пункты. Все это требует капиллярной логистики.

В условиях пандемии из-за сокращения провозных емкостей и пассажирского сообщения (например, «Почта России» традиционно возит свои почтовые отправления в так называемых почтово-багажных вагонах, которые прицепляются либо к пассажирским поездам, либо формируются отдельные поезда) при существующей потребности в итоге возможность перевозки по железной дороге исчезла. Свое внимание логисты и операторы переключили на доставку контейнерами, имеющими отработанный бизнес-процесс.

Но, по словам участников рынка, сегодня для переключения рынка логистики розничных грузов с авто на железнодорожный транспорт (и на контейнеры, в частности) сегмент необходимы новые технологии и подходы к тарифообразованию.

Во-первых, скорость доставки. «Мы не имеем здесь в виду скорость, измеряемую в километрах в час. Здесь РЖД обеспечивает хорошую скорость движения грузов - больше 1000 км в сутки. И это нас устраивает. Но существенная потеря времени на начально-конечных операциях убивает привлекательность этой перевозки. У нас жесткие уровень сервиса по доставке, клиенты ставят жесткие условия. Поэтому здесь нужно думать об изменении технологии. Нужна сквозная технология дверь-дверь или энд ту энд – всех участников рынка», комментирует Юрий Юрьев. Во-вторых, соблюдение сроков транспортирования. В реальности срок прохождения погранпереходов сложно прогнозировать, кроме того, брошенные поезда создают проблемы. В-третьих, регулярность отправок. На сегодня имеет место недостаточное количество регулярных контейнерных сервисов именно по федеральной сетке. «Есть импортные поезда, транзитные, но внутри нет достаточного количества рейсов, куда можно было поставить его с товаром e-commerce. Поэтому мы используем сетку пассажирских поездов и автомобили. Кроме того, влияет и недостаточная регулярность отправки», отмечает спикер. И, в-четвертых, ценовая стабильность в течение года. «В последнее время невидимая рука рынка двигает цены в гору. В эпоху нестабильных цен выполнять обязательства перед своими клиентами очень сложно», поясняет Юрьев.

Подытоживая требования к рынку: для запуска активного процесса контейнеризации почтовых отправлений необходимы новые технологии и новые подходы к тарифообразованию. Но ключ к успеху – это взаимодействие и развитие инфраструктуры. «Конечно, существует система капиллярной логистики, мы планируем дальше ее развивать и инвестировать. И здесь требуются инвестиции и в новый тип железнодорожной инфраструктуры, и в перронные контейнерные терминалы, которые могут сортировать поезд по ходу его следования. Такие проекты уже есть в «РЖД» и мы рассматриваем в них участие», резюмирует спикер.

По его мнению, наличие крупных и мощных терминалов в Москве или других крупных узлах не решает проблему инфраструктуры. Необходима малая логистика - для регулярной и постоянной работы.

 

2021-11-22 10:03 0

Комментарии

Пожалуйста, авторизуйтесь, или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии.

Комментарии отсутствуют

Интернет-сервис подготовки заявлений для выдачи разрешений на движение крупногабаритных  и (или) тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам Российской Федерации