При взвешивании грузовика в Приморском крае расхождение в показаниях весов составило 36%

Недавно с водителем, членом профсоюза «Транспортных перевозчиков Приморского края» В.Н.Тепловым в Находке произошла следующая ситуация. Перевозчик утром загрузил автомобиль и перед выходом на маршрут прошел предварительное взвешивание на сертифицированных стационарных весах. Весы прошли соответствующую поверку, о чем имеются необходимые отметки. Общая масса транспортного средства с грузом при предварительном взвешивании составила 39,32 тонны. Запомним эту цифру, слегка не дотягивающую до 40 тонн. 

После выезда на маршрут, спустя несколько километров пути, водитель грузовика был остановлен сотрудниками ГИБДД на передвижном пункте весового контроля в районе видовой площадки «Камень Дружбы» для проверки документов и проведения предварительного взвешивания. В результате измерений передвижные весы показали, что общий вес транспортного средства составляет не 39,32, а 53,50 тонны, что на 36% больше результатов предварительного взвешивания, а также результатов документального анализа общей массы (масса транспортного средства + масса груза по накладной). На В.Н.Теплова был составлен административный протокол за перевес и предъявлен штраф к оплате на сумму 51109,70 рублей (пятьдесят одна тысяча сто девять рублей 70 копеек) за нанесение вреда автомобильной дороге общего пользования местного значения Находкинского городского округа. Транспортное средство было задержано. 

По информации председателя профсоюза «Транспортных перевозчиков Приморского края» Петра Куприянова, сама по себе перевозка грузов, превышающих весовые нормативы не является, чем-то незаконным, однако требует получения специального разрешения, цель которого и состоит в том, что бы возместить наносимый дороге ущерб от перевозки сверхнормативного груза, на который автомобильная дорога не рассчитана при проектировании и строительстве. «Наш перевозчик, зная данные правила, загрузил своё транспортное средство, не превышая установленных нормативов, и предварительно надлежащим образом взвесил его на стационарных весах перед выходом на линию», - сообщает Петр Куприянов, - Разница показаний стационарных весов предварительного взвешивания и передвижного пункта весового контроля огромная – 14,18 тонн, это целых 36 процентов. На погрешность при правильном измерении ее никак не спишешь, поскольку паспортная погрешность обоих весов составляет до 2%». 

Возникает вопрос - правильно ли было осуществлено взвешивание транспортного средства перевозчика службой весового контроля на дороге?! Инструкция по эксплуатации, размещённая на официальном сайте предприятие-изготовителя весов информирует, что производитель гарантирует соответствие технических характеристик и точность измерения весов, только при соблюдении требований к установке весов, а одним из таких требований является установка взвешивающих модулей в полотно дороги, а не на него, как это сделано на этом пункте весового контроля, при этом превышение или занижения уровня установки модулей относительно поверхности дороги не должен превышать 1-го мм, а основание, на которое устанавливаются измерительные модули должно быть выполнено из бетона положенного на соответствующую дорожную подушку и сами модули непосредственно устанавливаются на прилагаемые в комплекте к весам специальные металлические пластины. Если прибор даже немного перекошен, то и результат может оказаться непредсказуемым, а в нашем случае измерительный модуль были установлены на кривой-косой, давно растрескавшийся не известно в каком веке и на какую дорожную подушку положенный асфальт. При этом штрафы за перегруз для перевозчика весьма велики. В соответствии со статьей 12.21.1 КоАП РФ, ответственность за превышение предельно допустимой общей массы транспортного средства, либо предельно допустимой нагрузки на ось транспортного средства, применяется к водителю, должностным лицам, ответственным за перевозку и к организации-перевозчику. Штраф на организацию может достигать 500 тысяч рублей. 

Теоретически, возможен вариант брака измерительного оборудования на предприятии-изготовителе. Но как тогда выполнялись его регулярные поверки?! И почему сотрудники ГИБДД отказали перевозчику в проведении повторного независимого взвешивания?! - Его вполне могли произвести на стационарных весах в том же Находкинском морском порту. 

По мнению председателя профсоюза «Транспортных перевозчиков Приморского края» Петра Куприянова, отказ сотрудников ГИБДД в проведении повторного взвешивания – противозаконен, так как противоречит требованиям КоАП РФ, изложенным в примечании к ст.1.5 КоАП РФ, в силу которого презумпция невиновности на водителя при данном нарушении не распространяется, и он обязан доказывать свою невиновность самостоятельно, в чём ему было отказано, а иной возможности определить его виновность или не виновность, просто не существует, ведь перед выездом в рейс автомобиль, которым он управлял, был взвешен на стационарных, сертифицированных весах компании. «Такой подход к делу, который проявили сотрудники ОГИБДД по городу Находке, принес крупный ущерб предприятию и лишил работы водителя. По этому поводу мы обратились с письмом в прокуратуру Приморского края, в котором просим контрольно-надзорный орган опротестовать протоколы ГИБДД и проверить действия сотрудников госавтоинспекции», - рассказал Петр Куприянов. - Кроме того, необходимо расследовать сам процесс взвешивания на передвижном пункте весового контроля. Не отказали ли сотрудники ГИБДД в повторном взвешивании, потому что заведомо знали, что весы установлены неправильно? «Возможно, расчёт был на юридическую безграмотность и беззащитность перед лицом сотрудников ГИБДД и администрации города Находки, занимающиеся весовым контролем. Мы будем защищать интересы члена профсоюза во всех инстанциях, включая судебную», - подчеркнул Петр Куприянов. Как считают в профсоюзе, весовой контроль на дорогах Приморья необходим, но обязательно на специально оборудованных стационарных пунктах, с надлежащим образом установленным измерительным оборудованием. Кроме того, по мнению Петра Куприянова, сеть автомобильных дорог Приморского края находится в ужасающем состоянии и вызывает у перевозчиков «горючие слёзы».  

Ранее Российский транспортный портал, со ссылкой на ведущих перевозчиков, сообщал, что в работе системы весогабаритного контроля обнаружены серьезные ошибки.

В июле 2016 года Ассоциация «Грузавтотранс» провела показательный эксперимент, демонстрирующий пробелы в системе. В Санкт-Петербурге на стационарном пункте весового контроля в Шушарах 15 грузовых автомобилей в добровольном порядке прошли контрольное взвешивание. В качестве груза были использованы контейнеры, цемент, песок, бетон, щебень, грунт. По каждому автомобилю был составлен протокол с фиксацией замеров по осям, типу, марке транспортного средства, его общей, фактической и допустимой массы, а также с указанием собственника.

В результате эксперимента из 15 автомобилей у 9 нагрузки на ось превышали допустимые в диапазоне до 30 %. При этом ни один из экспериментальных автомобилей не просто не имел перевеса с точки зрения предельно допустимой массы, но загружен был только частично. 

Председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов (САКТОГ) Наталья Тимофеева, в статье «Неразбериха в Минтрансе продолжается», анализируя итоги круглого стола, проведенного 7 июля 2015 года Общественной палатой на основании многочисленных жалоб перевозчиков на работу Росавтодора по выдаче специальных разрешений, указывает на некорректную работу системы: «Федеральное дорожное агентство несколько месяцев назад запустило в работу автоматизированную систему мониторинга интенсивности и состава транспортного потока. В августе 2015 года система зарегистрировала автомобиль «КАМАЗ» с государственным номерным знаком К999УС34RUS общей массой 211,41 тонн. По мнению Натальи Тимофеевой, автомобиль отечественного производства с такой общей массой не только не сможет перевозить груз, но и даже стронуться с места. «Становится понятным, почему очередное «детище» Росавтодора - система мониторинга интенсивности и состава транспортного потока в виду своих сбоев и некачественного исполнения, постоянно фиксирует автомобили «КАМАЗ» весом более 200 тонн» - пишет Наталья Тимофеева.

По ее мнению, некорректная работа системы автоматизированного весогабаритного контроля, стимулирует руководство Росавтодора постоянно делать ошибочные заявления относительно размеров вреда, наносимого грузовиками автомобильным дорогам страны.

Читайте также:

В работе системы автоматизированного весогабаритного контроля Росавтодора обнаружены серьезные ошибки

Росавтодор к 2020 году планирует ввести 387 пунктов автоматического весогабаритного контроля

Предприниматели жалуются на непомерные штрафы для грузовиков

Проблемами весогабаритного контроля займется «Единая Россия»