Обзор грузовых железнодорожных перевозок: рост 15 месяцев подряд

НПК «Объединенная Вагонная Компания» представляет обзор грузовых железнодорожных перевозок.

В июне 2017 года позитивная динамика перевозок продолжилась: погрузка составила 103,8 млн. т (+2,6% к аналогичному периоду прошлого года), грузооборот - 202,5 млрд. т-км (+7,5%). Ключевые драйверы роста перевозок прежние: уголь (+9,4%), нефть и нефтепродукты (+0,5%), железная руда (+2,2%) лесные грузы (+2,8%), удобрения (+12,2%) и зерно (+37,5%). Снизились к прошлому году перевозки строительных грузов (-10,1%), черных металлов (-5,3%), цемента (-3,3%), цветной руды (-5,6%), лома черных металлов (-11,8%) и кокса (-10,0%).

Уголь: широкие перспективы дальнейшего роста

Погрузка угля в июне 2017 года установила рекорд для данного месяца и составила 28,0 млн. т (+9,4% к июню прошлого года). Всего с начала 2017 года по железной дороге было отправлено 177,3 млн. т угля, что на 9,4% выше аналогичного периода 2016 года. По-прежнему растут экспортные отправки (+18,5% к июню прошлого года), тогда как внутренние перевозки остались на уровне 2016 года. Основные потребители российского сырья - Китай (+80%), Турция (рост в 2,3 раза), Польша (в 1,5 раза), Румыния (в 5 раз), Великобритания (+10%) и КНДР (рост в 3 раза). Кроме того, выросли поставки угля на Украину (+10% к июню прошлого года). По прогнозам аналитиков компании «Русский уголь», мировой спрос на энергетический уголь будет расти в ближайшие 30 лет, а основным драйвером этого роста выступит Азиатско-Тихоокеанский регион, главным образом, Китай. Несмотря на неоднократные заявления КНР о сокращении потребления угля в пользу возобновляемой энергии, в реальности в энергосистеме Китая уголь укрепляет свои позиции. В мае 2017 года его добыча выросла на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как импорт угля - на 17%. За первые 5 месяцев 2017 года импорт угля Китаем вырос на 30%. Из пятилетнего плана Государственной комиссии по развитию и реформам КНР следует, что добыча угля в Китае к 2020 г. вырастет до 3,9 млрд. т, а потребление угля составит 4,1 млрд. т, мощности работающих на угле электростанций увеличатся на 19%. Одновременно с этим с 1 июля 2017 года Китай запретил импорт угля через небольшие порты, действующие без разрешения Госсовета, с целью увеличить контроль над запасами ресурсов и ценами на них. Эксперты считают, что Китай стремится ограничить импорт низкосортного, «грязного» угля. В первую очередь, это может сократить поставки из Индонезии. Кроме того, еще на три месяца китайские власти продлили запрет на поставки угля из КНДР, что также может способствовать росту импорту угля из РФ. На фоне растущего спроса на российский уголь компания «Русский уголь» намерена увеличить до 3 млн. т ежегодную производственную мощность угольного разреза Саяно-Партизанский в Красноярском крае и рассматривает вопрос строительства там обогатительной фабрики. В конце июня стало известно, что в 2017 году для удовлетворения внутреннего спроса Польше может не хватить 5 млн. т угля из-за отставания в его добыче на 30-50% от необходимого уровня. Польская компания Weglokoks заявила о намерении закупать недостающие объемы в России. По словам представителя компании, на это решение уже имеется согласие правительства Польши. На рынке по-прежнему сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортных перевозок российского угля.

Нефть и нефтепродукты: положительная динамика перевозок продолжилась

Погрузка нефти и нефтепродуктов в июне 2017 года выросла к прошлому году на 0,5% и составила 18,8 млн. т. Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 117,8 млн. т нефти и нефтепродуктов, что на 1,1% выше аналогичного периода прошлого года. Основной рост погрузки произошел за счет увеличения перевозок дистиллятов газового конденсата (в 1,5 раза), сырой нефти (+13%) и нефтяного кокса (в 2,5 раза). При этом экспортный грузопоток вырос в Белоруссию (+60%), Киргизию (в 2,5 раза) и Великобританию (в 3 раза). Несмотря на положительную динамику, говорить о восстановлении объемов перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом пока не приходится. Строительные грузы и цемент: эксперты прогнозируют восстановление уже осенью текущего года. Погрузка строительных грузов в июне 2017 года составила 12,4 млн. т (-10,1% к июню прошлого года), цемента - 2,9 млн. т (-3,3%). Всего с начала 2017 года по железной дороге было отправлено 65 млн. т строительных грузов и 12,5 млн. т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 5,5% и 1,4% соответственно. Активность в строительной отрасли РФ продолжает снижаться. По данным Росстата, в июне 2017 года в Российской Федерации введено 6,4 млн. м² жилья, что на 6,4% меньше результата аналогичного период прошлого года. Всего с начала года показатель упал на 11,2%.  По данным исследования «Деловой климат в строительстве», проведенного Высшей школой экономики, во II квартале 2017 года производство строительных материалов выросло на 5,5% по сравнению со II кварталом 2016-го. В исследовании отмечено, что «данная подотрасль еще в прошлом году была одной из самых депрессивных в обрабатывающей промышленности». Поэтому даже такой рост стал позитивным сигналом. По оценке ВШЭ, с 2014 года рынок стройматериалов показывал ежегодное падение в пределах 10%. Однако, начиная с мая 2017 года, производство стало расти. На основании этого и был сделан прогноз, что с лагом в 3–4 месяца оживет и строительство. По мнению директора Института статистических исследований и экономики знаний Георгия Остапковича, с ростом заработных плат постепенно прекращается падение реальных денежных доходов населения. Сложился огромный отложенный спрос на товары длительного пользования, в том числе на жилье, по всей видимости, его начнут удовлетворять к осени 2017 года. Наметившиеся позитивные тенденции в строительной отрасли могут привести к постепенному восстановлению перевозок строительных грузов в среднесрочной перспективе.

Черные металлы: возможны новые ограничения для российской продукции

Погрузка черных металлов в июне 2017 года составила 5,4 млн. т (-5,3% к июню прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 35,2 млн. т черных металлов, что на 1% ниже аналогичного периода прошлого года. В июне внутренние перевозки выросли на 7% (во многом их рост обусловлен ремонтом железнодорожных путей), тогда как экспорт сократился на 13% (в Италию вдвое, Мексику и Бельгию на 40%). При этом растут поставки в Финляндию (почти не осуществлялись в прошлом году), Казахстан (рост в 1,5 раза) и Белоруссию (в 1,5 раза). Снижение экспорта обусловлено усилением конкуренции на мировом рынке и, как следствие, вводом дополнительных ограничений странами-импортерами для защиты интересов производителей внутри страны. Так, во второй половине июля Еврокомиссия предложила установить минимальную ценовую планку для импортируемой горячекатаной стали на уровне 472,27 €/т для производителей из России, Ирана, Украины и Бразилии. При этом компании, поставляющие продукцию по цене ниже установленной границы, столкнутся с антидемпинговыми пошлинами. В числе российских производителей, чьи европейские экспортные цены будут сдерживаться установленным минимумом, — «Северсталь», ММК и НЛМК. Самую высокую пошлину предлагается установить для ММК — 33%, НЛМК могут обложить пошлиной в размере 15%, «Северсталь» — 5,3%. Окончательное решение о вводе пошлин Еврокомиссия примет в начале октября 2017 года. По мнению аналитика БКС Олега Петропавловского, такие антидемпинговые пошлины не окажут негативного влияния на отечественные компании при текущих ценах. «Средняя цена на горячий прокат в Европе составляет €492,5 за тонну. Компании столкнутся с пошлинами только в том случае, если цены упадут ниже €470 за тонну, в текущих условиях такие пошлины будут неприменимы», — считает он. При этом аналитик отмечает, что пошлины для «Северстали» и НЛМК нельзя считать заградительными, компании могут продолжать поставки. А ММК, по его мнению, придется перенаправить поставки на другие рынки, к примеру, в Турцию или Россию. На фоне слабой активности строительной отрасли в РФ, а также обострения конкуренции на внешних рынках вероятно дальнейшее снижение перевозок черных металлов железнодорожным транспортом. Однако эта тенденция может быть скорректирована за счет роста перевозок черных металлов для нужд РЖД.

Руда: рекордная погрузка, украинскому рынку найдена альтернатива

Погрузка руды в июне 2017 года составила 9,4 млн. т (+2,2% к июню прошлого года), установив рекорд для данного месяца за последние 10 лет. Всего с начала года было отправлено 54,6 млн. т руды, что на 0,5% ниже аналогичного периода прошлого года. Внутренние перевозки выросли на 4%, а экспорт снизился на 6% к уровню прошлого года. Основное падение экспорта произошло за счет прекращения поставок на Украину и снижения экспорта в Китай (-20%) и Финляндию (вдвое). При этом в 4 раза увеличились поставки в Германию, и выросли объемы перевозок в Казахстан, Японию и ОАЭ, тогда как в прошлом году экспорт в эти страны не осуществлялся. Из-за высоких цен на энергоресурсы на Украине производители вынуждены снижать выплавку стали и отказываться от закупок российской руды. Как следствие, в июне 2017 г. украинское производство сократилось на 7,3%, всего с начала года — на 17,2% по сравнению с январем-июнем 2016-го. В среднесрочной перспективе ожидается увеличение перевозок руды на фоне сокращения выплавки заводами РФ, а также по мере выстраивания новой экспортной логистики.

Лесные грузы: медленный рост, огромный потенциал

Погрузка лесных грузов в июне 2017 года составила 3,7 млн. т (+2,8% к июню прошлого года). Всего с начала года было отправлено 22,8 млн. т лесных грузов, что на 4,3% выше аналогичного периода прошлого года. В июне выросли перевозки как на внутренних, так и на внешних направлениях. Увеличение экспорта по-прежнему шло за счет Китая (+10%) и Казахстана (+60%). Помимо деревянного домостроения, перспективным для лесной отрасли может стать целлюлозно-бумажное производство. По оценке Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, за десять лет в России есть возможность построить 4 новых целлюлозно-бумажных комбината, а к 2035 года - 10. В текущих условиях ожидается дальнейший рост перевозок лесных грузов железнодорожным транспортом.

Зерно и продукты перемола: двукратный рост экспорта

Погрузка зерна в июне 2017 года составила 1,1 млн. т (+37,5% к июню прошлого года). Всего с начала года по железной дороге было отправлено 9,2 млн. т зерна, что на 9,9% выше аналогичного периода прошлого года. Внутренние перевозки выросли почти на 20%, тогда как экспорта - вдвое. Импорт российского зерна нарастили Азербайджан (в 3 раза), Египет и Израиль (поставки в прошлом году в эти страны почти не осуществлялись). РФ и Китай договорились об увеличении экспорта пшеницы в Китай - согласование документа о допуске зерновых культур из РФ находится в финальной стадии. В настоящее время право на экспорт пшеницы в Китай имеют только четыре российских региона: Алтайский и Красноярский края, Омская и Новосибирская области. Документы, разрешающие поставки, были подписаны в конце 2015 года, однако реальная торговля пока в небольших объемах началась только в этом году. Фитосанитарные службы России и Китая обсуждали вопрос о расширении числа регионов, которые смогут экспортировать пшеницу в Китай. Кроме того, ассортимент зернового экспорта может быть расширен за счет ячменя и гречихи. Во второй половине июля российские экспортеры зерна смогли возобновить поставки в зарубежные порты Балтийского моря. Отгрузки прекратились в феврале-марте, с того времени трейдеры не смогли отправить через Балтику до 600 тыс. т зерна. Открытие направления важно для экспортеров с учетом возможной полной загрузки российских портов в новом сезоне. Глава Минсельхоза Александр Ткачев оценил сбор зерна в России в 2017 году более чем в 105 млн. т. При этом из-за прохладной погоды в ряде регионов сроки окончания уборки сдвинулись примерно на две недели. По прогнозу Минсельхоза, в этом сезоне экспорт зерна превысит 35 млн. т. Таким образом, ожидается дальнейший рост перевозок зерна железнодорожным транспортом.

Химические и минеральные удобрения: очередной рекорд

Погрузка удобрений в июне 2017 года составила 4,6 млн. т (+12,2% к июню прошлого года), установив очередной рекорд для данного месяца. Всего с начала года по железной дороге было отправлено 28,4 млн. т удобрений, что на 8,1% выше аналогичного периода прошлого года. При этом внутренние перевозки выросли на 12%, а рост экспорта к прошлому году составил 11%. Поставки российских удобрений нарастили Китай (+25%), Украина (в 1,5 раза), кроме того выросли поставки в Турцию и Францию, тогда как в прошлом году экспорт в эти страны не осуществлялись. Объемы перевозок в Китай будут расти и дальше: «Уралкалий» сообщил о подписании первого в этом году крупного долгосрочного контракта - с консорциумом китайских покупателей в составе Sinochem, CNAMPGC и CNOOC. Контракт будет действовать с августа по декабрь. Компания не раскрыла точный объем поставок, отметив, что «цена поставляемых в Китай калийных удобрений соответствует текущему рыночному уровню цен». Ситуация с украинскими минеральными удобрениями остается депрессивной. Даже после введения антидемпинговых пошлин на минудобрения из России в размере 34%, российская продукция по-прежнему присутствует на рынке. Сохраняются все предпосылки для дальнейшего роста экспортного грузопотока.

Баланс рынка полувагонов

Источник данных о реализации подвижного состава и ставкам аренды - журнал «Рынок подвижного состава». В июне 2017 года реализация вагонов заводами СНГ составила 5,4 тыс. ед. (3,5 тыс. — полувагоны), что вдвое выше результатов июня 2016 г. (2,6 ед.) и на 40% выше уровня предыдущего месяца. Спрос на полувагоны превышает списание: списание полувагонов в июне составило 1,5 тыс. ед. Всего в июне было списано 4,7 тыс. ед. подвижного состава. Коммерчески пригодный к перевозкам парк — 991 тыс. ед. На начало июля неисправный парк — 67 тыс. ед. (минимальный уровень с 2014 года), профицит — 69 тыс. ед. (из них полувагонов — 0 тыс. ед.). Участники рынка считают, что в июне-июле был достигнут пик стоимости аренды полувагонов, и до конца лета уже сформировались ценовые рамки. При этом снижать ставки никто не планирует. Отмечается, что спрос на полувагоны ощутимо превышает предложение. Доступного парка практически нет, и на спотовом рынке ставки для мелких партий полувагонов на типовой тележке (18-100 и ее аналогах) доходят до 1 500-1 700 руб./сутки. 

Источник: РЖД Партнер