Автодор начинает проектные работы по строительству платного западного обхода Краснодара

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» объявила торги на подготовку проектно-сметной документации по прокладке участка дальнего западного обхода Краснодара, стоимость работ составляет 596 млн. руб., сообщает госкомпания. Финансирование работ по подготовке проекта осуществляется за счет субсидий из федерального бюджета, выделяемых ГК «Автодор». В объявлении на проведение тендера говорится, что потенциальный подрядчик к июлю 2018 года должен проработать варианты прохождения трассы, определить места размещения транспортных развязок и предполагаемую интенсивность движения, рассчитать объем поступления доходов от сбора платы и так далее. После окончания прокладки дороги ее эксплуатация будет осуществляться на платной основе.

Протяженность скоростной объездной трассы от пересечения с автомобильной дорогой М-4 «Дон» до автомобильной дороги Р-251 «Краснодар - Темрюк - Белый» составит около 55 км, расчетная скорость движения - 120 км/ч. Транспортный объезд включает в себя два мостовых перехода и семь транспортных развязок. Он свяжет М-4 «Дон» с трассой на Крым, которая пройдет через новый мост в Керченском проливе. По прогнозам, в 2030 году интенсивность движения по этой трассе составит более 27 тыс. легковых и 7 тыс. грузовых автомобилей в сутки. Ранее краевые власти оценивали строительство объекта в 26,5 млрд. руб. В июле этого года регион договорился с ГК «Автодор» о передаче участка в ведение госкомпании. Вице-губернатор Кубани Андрей Алексеенко отмечал, что прокладка транспортного обхода Краснодара необходима для создания понятного и полного маршрута до Керченского моста. «Стоимость проекта по строительству дороги «Дальний Западный обход Краснодара» составляет 26,5 млрд. рублей. Это то, что свяжет трассу М-4 «Дон» и Ейское шоссе с трассой Темрюк - Краснодар - Кропоткин. Транзитный транспорт не будет заходить в Краснодар», - отмечал вице-губернатор.

Власти региона пытались найти средства на реализацию этого проекта более 10 лет, губернатор Кубани Вениамин Кондратьев говорил, что для строительства дороги требуется федеральная поддержка. В ГК «Автодор» сообщили, что в данный момент компания ведет поиски инвестора. «Все проекты реализуются через торги, инвестор будет определен по итогам открытого конкурса, его еще не объявляли. Для этого проекта, как и для других крупных проектов, будет применяться механизм государственно-частного партнерства»,— сообщили в компании.

По мнению директора филиала БКС «Премьер» Андрея Широкова, ГК «Автодор» может работать над проектом как самостоятельно, так и с применением концессионных соглашений. «Частными инвесторами, скорее всего, будут выступать иностранные компании, имеющие опыт эксплуатации таких объектов, как это происходит на других участках М-4 «Дон». Что касается окупаемости, то, строго говоря, окупаемости подлежит только та часть средств, которую вкладывает этот частный инвестор. Сроки возврата инвестиций обычно составляют 15-20 лет. Для бизнеса риски невелики, так как речь идет о концессионном соглашении с госкомпанией, поэтому для инвесторов, имеющих соответствующую экспертизу, это почти беспроигрышный вариант», - считает эксперт.

Ранее председатель Объединения перевозчиков России Андрей Бажутин заявлял, что попытки введения платного проезда в РФ сталкиваются с неприятием со стороны участников движения. В результате часть водителей переходят на объездные дороги, из-за чего те быстрее приходят в негодность. Кроме того, растет число аварий, отмечал эксперт, подчеркивая, что, по его мнению, система неприемлема для России еще и из-за больших расстояний, что делает проезд очень дорогим.

С ним не согласен коммерческий директор транспортной компании Traft Андрей Савин. По мнению топ-менеджера, такие проекты востребованы транспортными компаниями. «Да, количество платных дорог, подконтрольных ГК «Автодор», будет увеличиваться с каждым годом, но дорожники очень активно развивают систему гибкой тарификации, которая одинаково хорошо подойдет и отечественным, и зарубежным компаниям. Она позволит при введении фактически неизбежной оплаты перевозок по платным дорогам в то же время снизить расходы, связанные с простоем грузовых машин в пробках по обычным дорогам. Перевозчики на начальном этапе потеряют часть дохода в моменте, но в итоге выиграют на эффекте масштаба», - сказал господин Савин, добавив, что проект может стать условной альтернативой системе «Платон», так как автодоровские дороги не берут с дальнобойщиков плату в этой системе. «Как раз на больших расстояниях платные дороги и позволяют перевозчику окупить свои затраты, ведь идет заметное сокращение времени маршрутного плеча, подспудно идет снижение расхода топлива на грузовиках. У крупных транспортных компаний с большим автопарком качественная платная дорога - эффективный инструмент оптимизации издержек», - считает эксперт.

Источник: Коммерсантъ