Активисты проекта «Росяма» на примере ЕКАД выяснили кто виноват в колейности на российских дорогах

Активисты екатеринбургского отделения российского общественного движения «Росяма» провели сравнительный анализ эксплуатационного состояния участков автомобильной дороги на примере Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги (ЕКАД), новый очередной участок которой совсем недавно приезжал открывать Министр транспорта РФ Максим Соколов. 

На фотографии видны две стороны одной улицы. Но покрытие на каждой из них делали разные подрядчики. И вот, у каждой стороны улицы получилась своя судьба, отличная от соседской стороны. Всё как в бородатом анекдоте: «Одну ногу я побрила обычным станком, другую - деревообрабатывающим». Активисты движения «РосЯма - Екатеринбург» обратили внимание на то, что участок Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги отремонтировали разные организации примерно в одно время (осень-2012 и весна-2013). Каждая свою половину.

Левая сторона участка ЕКАД:

Правая сторона этого же участка ЕКАД: 

Сравнение результатов впечатляет. Без приближения ясно, что слева асфальт ровнее, чем справа - на нем, по крайней мере, нет колейности и асфальт не отлетает кусками. Возникает вопрос: как же так?

В городской администрации по традиции видят две причины образования колейности дорог: шипы и большегрузные автомобили. При этом, если рассматривать конкретный участок дороги, то логично предположить, что поток автомобилей с шипованной резиной, движущийся в одну сторону, примерно эквивалентен потоку автомобилей с шипованной резиной, движущемуся в обратном направлении. О большегрузах и говорить не приходится: Объездная ЕКАД дорога для них родная. При этом с одной стороны есть колея, с другой - нет. 

Алексей Беззуб, «Росяма»: «К сожалению, подрядчики ремонтируют дороги с явным нарушением технологии, у них администрация эту работу принимает, оплачивает, дорога едва дотягивает до конца гарантии. И вместо того чтобы переделать откровенный брак по гарантии, нам начинают рассказывать, что во всем виноваты шипы, большегрузы и климат. Пять лет назад образовалось движение «РосЯма - Екатеринбург», мы не давали укладывать асфальт во время дождя, заставляли администрацию не платить бракоделам, в результате при одинаковой стоимости срок службы дорог увеличился в несколько раз. Один из примеров – Объездная (ЕКАД – прим. РТП). Или еще один пример - проспект Ленина перед 8 Марта. Дорогу сделали в 2012 году, а через два года появилась колейность, этот участок переделали - и уже три года нет колейности. Согласитесь, что дело не в шипах и не в большегрузах?!». 

Результат простого исследования, проведенного активистами российского общественного движения «Росяма» показывает, что в преждевременном разрушении автомобильных дорог, наличии коллейности и выбоин виноваты далеко не грузовые автомобили (большегрузы). Виновных следует искать среди дорожных строителей и нерадивых водителей легковых автомобилей, которые забывают снять шипованные шины на летнее время. А властям впору озадачиться не постоянными обвинениями в адрес владельцев грузовиков, а поиском действительных причин непотребного состояния российских автомобильных дорог.

Шипованные шины действительно изнашивают дорожное полотно намного интенсивнее, чем нешипованные. Этим вопросом давно озаботились власти ЕС и сопредельных государств и обязали все шинные компании проводить специальные тесты для всех новых моделей: прототипы покрышек проезжают по специальным гранитным плиткам порядка 400 раз на скорости 100 км/ч, в некоторых случаях плитку дополнительно увлажняют для усиления износа.

Наглядный пример отрицательного воздействия шипованной лезины на поверхность дорожной одежды - это МКАД, часть участков которой имеет ярко выраженную колейность только на крайней левой полосе, где большегрузные автомобили не ездят никогда, в то время как на крайней правой и следующей полосе, где движение грузовков наиболее интенсивное, коллейности не наблюдается. 

РосЯма  - автоматизированный российский интернет-сервис отправки жалоб на дорожные ямы со значительной долей пользовательской активности; интернет-проект, созданный командой Алексея Навального (Фонд борьбы с коррупцией) для борьбы с дефектами дорожного покрытия.

Источник: 66.RU