Больше похоже на гибель. Особенно, с учётом момента.

Интересен вопрос отсутствия централизации одной из составляющих общеё проблемы нарушения правил перевозки КТГ.

КТГ есть? Постановление Правительства есть? Взимание средств в качестве компенсации вреда дорогам за сверхнормативный вред (вред именно от ТГ, а не по абсурдному "СВП 12 тонн") есть? Сам такой вред по факту есть? Всё это есть.

Вопрос: почему же правительство не контролирует важнейшую составляющую - включение в сводные сметные расчёты по объектам строительства, ремонта (особенно, новых автодорог, когда нещадно давят старые, используя их в качестве подъездных, тем самым создавая себе хороший задел, "чтоб не было безработицы") строки расходов "Плата за вред автодорогам от воздействия тяжеловесных ТС"? Из чего компенсировать затраты, если их не включили Заказчику в стоимость объекта? Вот вам и несанкционированное движение, вот вам и нарушения, вот вам и невозможность учёта реальных затрат, необходимых для приведения дорожной сети страны в надлежащее состояние.

Куда смотрит Гос. экспертиза? Ответили мне однажды башкирские проектировщики: "Кто же позволит!? Пробовали включить в состав сметы, так представители Гос. экспертизы и вычеркнули".

Не пора ли и власть употребить? Не пора ли "директивно" отправить проверяющих в самые высокие кабинеты отечественных строительных "нормотворцев" и государственных за ними "контролёров", чтоб внести ясность в вопрос, и, аналогчино принципу "платит тот, кто разрушет", рализовать практически принцип "заложите средства, потом требуйте"?

Площадка в самом примитивном "тестовом" виде, представляющая две темы: 1. "Контакты тех, кто может помочь в регионах" - запчастями, боксом, ремонтом..., но не спецразрешениями и не сопровождением, где к контактному Имени и телефону нет приписки "Специальные разрешения". 2. "Специальные разрешения" - содействие в оформлении специальных разрешений на перевозку КТГ, где к контакту в обязательном порядке есть пометка, примерно, такая "Специальные разрешения КТГ", давно сущетсвует, но наполняется крайне вяло: "дитя не плачет - мать не разумеет". Так что участвуйте, коллеги! Можно обсуждать и принимать решения коллегиально тут. Прочтём, уточним, обдумаем, примем решения, внедрим, откорректируем при необходимости. Ресурс, где посмотреть, думаю, общеизвестен )

Коллеги, в наше время многое начинается с информации. Было дело - в Карте-схеме создали слой контактов по РФ, кто добровольно выражал желание помогать в регионах: запчастями, боксом, ремонтом, информацией. Не все и не всё бескорыстно, но всё же. Дело "встало" на том, что никакой обратной связи не получили. Добавили туда контакты представителей владельцев ТС, занимающихся содействием в получении специалных разрешений на движение ТС, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные грузы, и тут уже что-то зашевелилось. Можете посмотреть сей примитив (кто же его будет развивать, если вокруг одни "молчуны" и "тихушники"?!) вот тут: http://tktg.ru/karta.php Если будет желание и реальная потребность - милости просим!

Уважаемые гости Уфы, наш аэропорт расположен достаточно близко, чтоб доставка Вас в город автомобильным транспортом не была утомительной. В то же время, аэропорт с его двумя взлётно-посадочными полосами, способными принимать все типы существующих воздушных судов (ВС), расположен на достаточном удалении от основной городской застройки для того, чтоб не причинять никаких неудобств шумом и продуктами сгорания топлива.

Подробности Вы можете узнать на официальном сайте предприятия "Международный аэропорт "Уфа".

Пример маршрута от аэропорта до границы основной зоны многоэтажной застройки в северной части города прилагаю.

Коллеги, предлагаю объединять усилия через техническую составляющую, заключающуюся в единстве базы данных ТС: воспользовался сам - передай другому. По сути, база данных ТС, опубликованных каждым из нас в общеизвестной программе, становится серьёзным подспорьем любому из пользователей в быстрой и качественной подготовке, как процесса оформления разрешения, так и планирования, а также самой перевозки, в целом. При работе таким образом с коллегами из городов Уфа, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, значительно упрощаются процессы взаимодействия, ставшего наиболее актуальными после отмены формулировки с обратными маршрутами.

Артём, потому людям с тобой легко работается: Самара, Уфа, Тюмень, Когалым, Новосибирск... Это кого только знаю. Все пользуемся твоими наработками.

Википедия вам в помощь - https://ru.wikipedia.org/wiki/Старовойт,_Роман_Владимирович

Не помогла Википедия. 2008-1972=33 Появился вопрос: с какого года и на какой должности начался трудовой стаж? Если с начальника отдела, то всё остальное в сегодняшнем Росавтодоре становится понятнее.

К вопросу о расчёте распределения нагрузок на оси автопоезда при наличии двух грузов разной массы.

К сожалению, автоматизированный расчёт нагрузок при сборных грузах в количестве двух и более, пока не нашёл своих почитателей в полном объёме.

В таком случае, считаю, что наиболее простым и наглядным видится способ нахождения положения суммарного центра тяжести двух и более грузов относительно седельно-сцепного устройства и середины сближенных осей (тележки), применяемый в "Сопростивлении материалов" или "Строительной механике". Далее уже в соответствующей программе, путём помещения курсора, показывающего положение центра тяжести груза, в необходимое положение, производим автоматизированный расчёт распределения нагрузок и размера вреда.

 

Схематичное изображение самого простого примера прилагаю. Уравнения общеизвены. Взаимное масштабирование линейных размеров грузов и полуприцепа не осуществлялось, как не принципиальное. 

Всем доброго дня! Может кто-либо подсказать, почему в заявках на согласование маршрута перевозки КТГ в международном сообщении, которые рассылает ФКУ Росдормониторинг, отсутствует радиус поворота? В форме-образце заявки на разрешение есть поле для заполнения данного параметра, а далее его почему-то теряют.